Les accidents à la tête à bord des navires professionnels

Plus les marins avancent dans l'âge, plus le risque d'accident à la tête augmente. Cependant, notamment pour les plus de 45 ans, cela reste dans des proportions beaucoup moins marquées que pour le secteur en général.

La répartition des ATM par catégorie de personnel met en évidence une légère surreprésentation de la catégorie “machine” (+ 3%) et une sous-représentation de la catégorie “hôtellerie” (- 12%).

Comme pour l’ensemble des ATM au commerce , les accidents à la tête touchent très majoritairement les personnel d'exécution (PEX).

Une des interprétations est que les PEX sont davantage exposés à des travaux à risques comparativement aux officiers et notamment pour les travaux susceptibles de provoquer un accident à la tête. Les PEX constituent donc une priorité de prévention. 

Comme pour l’ensemble des ATM, les accidents à la tête surviennent majoritairement lorsque le navire est à quai où se déroulent de nombreuses tâches : opérations commerciales, approvisionnement, maintenance, réparation…

¾ des ATM à la tête ont lieu à bord du navire. Cependant cette proportion est inférieure au secteur du commerce en général  (- 9%).

La grande majorité des ATM à la tête concernent les navires à passagers ( principalement les transbordeurs et ferries) mais dans une proportion inférieure à la totalité des ATM (59% versus 64%). Le transport à passagers demeure une priorité de prévention des ATM à la tête.

La proportion du genre de navigation cabotage et navigation côtière représente 70% des ATM à la tête. 

Dans 84% des cas, les ATM à la tête surviennent dans des conditions de navigation considérées comme “bonnes” ou “acceptables”.

On relève trois tâches dont les proportions d’ATM dépassent 10% : 

•  “maintenance (pont, machine)” : 19% ; + 2% par rapport au commerce en général,

• "rondes, déplacements à bord” : 12% ; = et

• ”embarquement, débarquement du marin”: 10%; + 3% .

Les ATM à la tête proviennent principalement de deux genres d’accident : “heurt avec un obstacle fixe” et “frappé, entraîné, coincé par”.

Cette représentation ne correspond pas du tout à l'accidentologie au commerce en général qui est très clairement caractérisée par “effort excessif et faux mouvement” - 33%.

Un zoom sur ces 2 genres d’accident montre : 

• "Heurt avec un obstacle fixe” concerne principalement le personnel d'exécution (68%) lors des opérations de maintenance (22%) et les déplacements à bord (20%) et provoque majoritairement des plaies (73%).

• “Frappé, entraîné, coincé par” concerne également les PEX (86%) lors des opérations de maintenance (20%) et provoque des plaies (40%) et des contusions (31%).

L'élément matériel impliqué le plus fréquemment est “surface, structure, construction” : 25% qui est très lié avec le genre d’accident “heurt avec un obstacle fixe” (51%) et avec les chutes (de plain-pied et de hauteur 32%).

Les conséquences des ATM à la tête sont principalement des plaies pour 46% et également des contusions et atteintes musculaires pour 22%.

Les plaies sont liées à des opérations de maintenance (22%) et des rondes et déplacements (18%). 

Les contusions sont liées à des opérations de maintenance (19%) et des manutentions de pièces lourdes (13%). Le genre d’accident est plutôt “frappé, entraîné, coincé par” (35%).